凯发K8官网入口|圣衣神话交易所|中国远洋:航运业竞争不如竞合

2023-03-13 12:49:22

  记者◈◈:在2009年报表中◈◈,中国远洋以75.41亿元的巨亏居于上市公司亏损榜的第一名◈◈,2010年第一季报却立刻咸鱼翻身◈◈,取得营业收入174.05亿元◈◈,同比增长58.7%◈◈。为什幺会出现这种“冰火两重天”的局面?

  张良◈◈:从2008年开始◈◈,金融危机引发了经济危机◈◈,经济危机又引发了信心危机◈◈,最终带来欧美的消费危机◈◈,直接影响到我们的货量◈◈。但随着经济逐步复苏◈◈,供应商需要补充前两年的库存消耗◈◈,于是航运企业的货量就上来了◈◈。

  可以说◈◈,最困难的时候已经过去◈◈。现在圣衣神话交易所◈◈,亚欧部分航线的集装箱运价甚至超过了危机前的水平◈◈。而且有一个从来没有过的现象◈◈,就是回程货(从国外返回中国的货物)开始大幅增加◈◈,这在以前简直不敢想象◈◈。

  记者◈◈:经济危机的到来◈◈,让“看天吃饭”的航运业几乎滑入谷底凯发K8官网入口◈◈,而且无力还击◈◈。从这场经济危机中◈◈,中国远洋学到了哪些经验?

  张良◈◈:航运业是一个古老的行业◈◈,通俗的说就是“海上拉脚”的角色◈◈。现在◈◈,中国远洋已经发生了很多结构变化◈◈,比如我们的中远散运现在就是三位一体的经营模式◈◈,不但是船东◈◈,还是租船人◈◈,同时又是经纪人◈◈。依靠经营理念圣衣神话交易所◈◈、思想方法和手段的变化◈◈,改变了传统经营模式◈◈。目前中国远洋在进行产业链的延伸◈◈,不仅仅经营集装箱航运和干散货航运业务◈◈,还经营着船代◈◈、货代◈◈、码头和物流业务◈◈。这样做的结果就是可以平缓企业由于行业特性所决定的规律性波动◈◈。比如一个业务曲线的波线和另一个不同◈◈,二者相抵◈◈,这个企业就是健康稳定的企业◈◈。记者◈◈:目前欧债危机也一直很不明朗◈◈,航运业会不会再遇一次全球性的“寒冬”?

  张良◈◈:经过了经济危机◈◈,船公司肯定会吃一堑◈◈、长一智◈◈。事实上◈◈,对于经济危机航运业最是“春江水暖鸭先知”◈◈,毕竟我们一天开几艘船◈◈,能直接感受得到◈◈。我个人认为◈◈,这次欧债危机对航运业的影响肯定会有◈◈,但不会像美国次贷危机那样席卷全世界◈◈。

  记者◈◈:中国远洋2008年曾经在FFA(远期运费协议)交易损失近40亿元◈◈,FFA一度被业内质疑到底是套保工具还是洪水猛兽◈◈。现在中国远洋怎幺看待FFA?

  张良◈◈:我认为FFA是配合干散货航运的远期合约的一种套期保值工具◈◈。中国大型企业必须要掌握它◈◈,否则不会了解国际新型的东西◈◈。但是如果运作不当◈◈,它的风险确实很大◈◈。FFA的作用是远期探路◈◈、风险对冲◈◈。航运业风险无处不在◈◈、无时不有◈◈。就以租船举例◈◈,从理论概念来说肯定是在低位租船◈◈,但是市场瞬息万变◈◈,分析判断需要一个人的智慧和经验◈◈。根据我多年的经验◈◈,感觉是非常重要的◈◈。

  记者◈◈:其实导致FFA巨亏的根本原因在于大环境◈◈,经济危机让全世界的船公司都大伤元气◈◈。在过去的一年里◈◈,船公司最喜欢的是不是“抱团取暖”?

  张良◈◈:从竞争到竞合◈◈,这种局面是历史发展的必然◈◈。同一个行业里的其他竞争对手多一些理性◈◈、多一些协调配合◈◈,是共渡难关的好办法◈◈。以集装箱航运为例◈◈,由中国远洋◈◈、川崎汽船◈◈、阳明海运和韩进海运组成的CYKH绿色联盟就经常进行舱位互换◈◈。

  对于中国远洋来说◈◈,我们更看重的是延伸和合作◈◈,关键是资源型的互补凯发K8官网入口◈◈。我们已经拥有世界上最大的干散货船)队◈◈,再收购任何一家都没有意义◈◈。目前中国远洋与多家大型企业有着广泛深入的战略合作◈◈,比如在2004年就与宝钢集团签订了长期运输协议◈◈。

  记者◈◈:竞合的结果是◈◈,全世界目前大概有263艘集装箱船)闲置在港口◈◈,船公司之间的这种“默契”对于现在运价回升起到了重要作用◈◈。但是企业毕竟是逐利的主体◈◈,这种彼此默契会不会很快被打破?航运业还面临哪些隐忧?

  张良◈◈:随着航运价格的持续高企◈◈,现在货主开始找船◈◈、投资者开始找船◈◈,可以说新一轮经济周期很快又要开始◈◈。随着航运业的回暖◈◈,世界资本又开始进入这个市场◈◈。

  随着时间的推移◈◈,一些轻易进入航运的企业会给航运业带来麻烦◈◈,因为一些投机者并不具备班轮运输的经营管理能力◈◈,目前我国的沿海运输都出现了经营分散◈◈、恶性竞争等问题◈◈。航运市场需要理性◈◈,呼吁市场监管◈◈。

  张良◈◈:是的◈◈,航运企业第一大成本就是造船◈◈,如果造船时成本很高◈◈,分担到20年的折旧费用就会随之增高◈◈。第二大成本是燃油◈◈、船舶修理等◈◈。

  以前行业内有 “造船不如买船◈◈、买船不如租船”的说法◈◈,在我看来这些话并不是绝对的◈◈。中国远洋的选择是优化组合◈◈,因为管理学有一个管理幅度的问题◈◈,你可以管好五六条船◈◈,但不见得管得好五六百条船◈◈。现在◈◈,中国远洋所有船队都是通过“自有 租赁”的方式打造船队◈◈,实现从拥有向控制的转变◈◈。不过有一点是必须的——自有船舶是基础◈◈。

  记者◈◈:您曾经有过6年左右的船长经历◈◈,生活◈◈、工作在与世隔绝的甲板上◈◈,船长的工作经历◈◈,对您今天的管理风格有什幺影响?

  张良◈◈:这段经历对我影响很大◈◈,船是海上漂浮物凯发K8官网入口◈◈,游荡在不同的市场◈◈、不同的文化◈◈,远离亲人远离组织凯发k8国际官网◈◈,◈◈,悬挂五星红旗的船舶就是浮动的国土◈◈。无论是海啸还是台风◈◈,都需要快速处理◈◈。这段经历培养了我分析判断能力和决策能力◈◈,尤其是应急处理的能力◈◈。

  记者◈◈:提到应急处理能力◈◈,航运业最特殊而危险的情况就是遇到海盗◈◈。您自己也曾经说过◈◈,一度最担心的事情是海盗凯发K8官网入口◈◈。中国远洋怎幺规避海盗风险?

  张良◈◈:现在海盗从范围◈◈、区域和活动方法来看都在发生变化◈◈,防范起来也越来越难◈◈。事实上◈◈,容易被海盗劫持的情况主要有三种◈◈,一是船速慢◈◈,二是船舷低◈◈,三是防范松懈◈◈。比如船队速度超过20节的集装箱船很少被劫持◈◈,相反◈◈,油轮和散货船一旦装满货物◈◈,船舷就和水平面接近了凯发k8国际官网◈◈。◈◈,很容易发生危险圣衣神话交易所◈◈。

  现在对抗海盗的方法主要是改变航速和航向◈◈,或者利用水枪等防备手段阻击海盗◈◈。如果僵持时间长◈◈,也可以利用无线电通讯网向任何临近的国家求援◈◈。

  记者◈◈:目前中国远洋旗下拥有全世界最大的干散货船队◈◈,以及排名世界第五名的集装箱船队◈◈,您有没有意识到中国远洋处于世界的船王位置?

  张良◈◈:尽管中国远洋拥有世界最大的干散货船队◈◈,我们却从来没有船王的概念◈◈。这是由企业性质所决定的◈◈,毕竟我们是国有企业◈◈。坦白说◈◈,我对世界第几不感兴趣◈◈,这个没有任何意义◈◈,只是船舶吨位的载重概念◈◈,我看重的是企业全面协调和可持续发展◈◈。

  张良◈◈:中国远洋只是希望把自己的事情做到最好◈◈、做到卓越◈◈。以前航运业“四年一周期”的说法已经改变凯发K8旗舰厅◈◈!◈◈,这次危机的周期只有两年时间◈◈。因此我信奉的理念是凯发K8旗舰厅◈◈,◈◈,经营理念◈◈、思想手段要随着环境变化而不断调整◈◈。

  21岁离家的张良在船上度过了15年时光◈◈,其中有6年担任船长◈◈。长时间在水上漂浮的经历让他刻骨铭心◈◈,在封闭而隔绝的环境中工作生活◈◈,无论对身体还是心理都是一种强大的考验◈◈。“这对我日后的影响非常大◈◈。”张良承认◈◈,一船之长的角色赋予了他处理应急问题的能力凯发K8官网入口◈◈。

  接手中国远洋之前◈◈,张良曾担任中远散运总经理等职◈◈。浸淫航运业多年◈◈,让他对这个行业有着难以割舍的情感◈◈。“航运业是一个古老的行业◈◈,教科书上说是将货物从甲地位移到乙地DHL快递◈◈,对我来说它就是‘海上拉脚’◈◈。”

  不过今天◈◈,这个海上拉脚的行业已经发生了明显变化◈◈:复杂的国际贸易形势圣衣神话交易所◈◈、比肩而立的国际航运巨头◈◈、瞬息万变的市场走势◈◈。对于张良来说◈◈,依然延续着曾经的船长角色◈◈,而他的新难题是◈◈:如何驾驭拥有439艘船的中国远洋“超级巨轮”驶向全球凯发k8国际◈◈,◈◈。

  远洋出身的员工都似乎有种“霸气”◈◈,这种霸气的培养一方面来自于他们要时刻面临可能出现的海盗威胁◈◈,更在于竞争激烈的航运市场◈◈,他们必须全力以赴地保证这艘“超级巨轮”的平稳航行◈◈。

  但这绝非易事◈◈。“单单是一个BDI波罗的海指数◈◈,就分为BPI◈◈、BCI◈◈、BSI圣衣神话交易所◈◈、BHSI等指数◈◈,很复杂◈◈,相同指数下不同区域◈◈、不同货主执行不同的合同◈◈,经营效果就完全不一样◈◈。”张良认为◈◈,管理学有一个管理幅度的问题◈◈,当手下有五六条船时◈◈,经营不是难题;但当这个数字成百倍扩大◈◈,就需要经营者具备智慧的头脑与冷静的判断◈◈。

  张良是一个学习能力很强的人◈◈,他最推崇的书是波特的《竞争与战略》◈◈,从这本书提出的精髓——低成本◈◈、差异化中◈◈,不难看出张良已经将它运用到中国远洋战略中◈◈。但是当有机会与波特面对面交流时◈◈,张良却因为波特对中国企业家的某些误读而据理力争◈◈。“他是一个非常棒的管理学家◈◈。”但张良认为圣衣神话交易所◈◈,这些世界一流的管理学家更应该了解中国◈◈。

  今天◈◈,航运市场似乎变得更加叵测◈◈。“比如大家都知道低点买船◈◈,但是如何把握住最低点?这是一个难题◈◈。”

  在瞬息万变的航运市场圣衣神话交易所◈◈,张良认为“感觉”很重要◈◈。在行业浸淫多年的丰富阅历◈◈,赋予了他随机应变的能力◈◈。但归根结底◈◈,中国远洋的成功必须走上一条规模化的道路◈◈。

  “打一个很简单的比喻◈◈,苹果哪里最多?不是产地◈◈,而是集散地◈◈。”张良认为◈◈,“出处不如聚处多”这个简单的道理拷贝到航运企业◈◈,就要求公司必须具备规模◈◈、品牌和实力◈◈。“如果有货没有船的找你◈◈,有船没有货的也找你◈◈,这个公司就能真正做起来了◈◈。”